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亿德体育官网自主车企蚕食二线合资品牌市场 冠军宝座争夺激烈
发布时间:2022-06-08 16:17浏览次数:

  今年以来,尽管车市受到疫情冲击,但自主品牌市场份额大幅增长。中国汽车工业协会发布的数据显示,5月中国品牌乘用车销量为79.9万辆,同比增长17.5%,市场份额达到49.2%。

  近年来,乘用车自主品牌市占率跌宕起伏。自主品牌此前一度快速发展,2016年市占率突破40%(41.2%),但随着2018年车市进入下行阶段,自主品牌也受到了一定挑战,尤其是2019年和2020年,自主品牌市场份额曾出现连续多月下滑的态势,未能达到市场份额40%的红线年,自主品牌市场份额重返40%以上,同时马太效应依然显著。进入2022年,自主品牌市占率创造了新高,2月份首次突破50%,4月市占率更是高达57%,5月仍然位居高位。

  自主品牌市占率飙升,一方面是疫情背景下合资品牌生产和零售受阻,而自主车企供应链体系更为灵活,恢复较快,因此回暖速度快于合资品牌。中国汽车工业协会数据显示,除了中国品牌外,德系、美系、日系和法系的市场份额均有所下降。举例来说,从5月乘用车销量来看,上汽大众、上汽通用同比下滑幅度均在40%以上,而吉利汽车和长安汽车的同比下滑幅度均在20%以下。另一方面,新能源车是自主品牌市场份额增长的一大推手,造车新势力开始逐步形成规模,长城、吉利、比亚迪等新能源车销量大幅增长,它们也为自主品牌整体市场份额的提升贡献了部分销量。

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为,自主品牌在新能源领域发展时间早、发展速度快,为今天的形势打下了良好的产业基础。目前,自主品牌新能源车的设计、核心技术、服务、年轻化等具备了很强的竞争力,而合资品牌切换速度相对较慢。

  此外,自主品牌在SUV领域表现较强。乘联会发布的5月SUV车型销量排名前十的榜单中,自主品牌占据了一半的席位,前三名均被自主品牌包揽,分别为比亚迪宋、哈弗H6和长安CS75。其中,比亚迪宋5月零售量超过3万辆,哈弗H6排在第二,但销量是比亚迪宋的一半左右。值得注意的是,此前多年哈弗H6在SUV领域排名第一,而比亚迪宋目前已连续两月成为SUV领域冠军。

  由于车市竞争激烈,自主品牌的竞争格局也发生了变化。比亚迪今年走势较猛,销量已超过传统三强(吉利汽车、长安汽车和长城汽车)。无论是5月还是前5月销量,比亚迪均超过了自主三强。从前5月乘用车销量来看,比亚迪累计销量达50.6万辆,同比增长167.1%。在乘用车企排名榜单上位居第二,长安排在第三名,但与比亚迪之间的差距达到了约5万辆。

  从传统自主三强来看,近年来的座次也在不断发生变化,竞争已经进入白热化阶段。2017年吉利夺走了长安的冠军宝座,彼时长城汽车位列第三;2018年~2021年吉利依然位列第一,但长城超越了长安,不过长安的增长速度较快,且在2021年部分月份拿下冠军宝座。今年以来,自主三强座次生变,长安排名第一,吉利和长城位列其后。从乘用车前5月零售排名榜单来看,长安排在第一,其次是吉利,长城汽车则位居第三。但从5月零售来看,吉利排名第一、其次是长安和长城。值得注意的是,自主三强的排名均在前十,其中,长城汽车此前由于供应链受阻跌出前十,5月重返榜单前十。

  虽然长城汽车销量暂时落后,但5月情况相较于4月已大幅好转。长城汽车推行的是多品牌战略,其在电动车和硬派越野领域销量仍大幅增长。电动车品牌欧拉5月销量达1.1万辆,同比增长199.36%。定位于硬派越野的坦克品牌5月销量为8018辆,同比增长31.66%。不过,哈弗、皮卡以及魏牌的销量仍处于同比下滑态势。长城汽车方面表示,随着供应链企业有序复工复产,零部件供应和物流得到明显缓解,长城汽车5月销量稳步回升。近期,国家颁布了汽车下乡与减征车辆购置税两项新政,长城汽车也积极响应,该公司旗下的哈弗、魏牌、欧拉都在新政基础上推出了更多优惠举措。

  乘联会秘书长崔东树认为,头部自主品牌发展较为稳定,但自主品牌近年年来分化现象明显,一些二三线自主品牌已经被边缘化,逐步退出市场。头部自主品牌之间的竞争越来越激烈,各家在体系能力方面不断提升,这也会抢占一些二线合资品牌的市场份额。

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